新能源汽車中主要以電池為動力源，而汽車工程師設計新能源汽車對其動力源需要做充分的性能保證，其中電池支架料必須為阻燃v0abs性能達標。而這個阻燃達標金立達新材料配合浙江一家做新能源汽車電池支架的企業(yè)實驗近一年，近期終于確定標準準備推向市場。

       你可能聽到這里會說，不就是一個阻燃v0abs性能指標嗎？有那么夸張?zhí)栆獙嶒炓荒甓鄷r間？其實這個問題金立達參與到此項目的成員也覺得很簡單，不是很復雜的問題，但在實際操作過發(fā)現(xiàn)有很多問題。首先是新能源汽車工廠提出的標準和做電池支架的工廠沒有達成一致的標準，最初約定符合阻燃v0abs性能即可。但隨著實驗的進行，新能源汽車工廠又提出阻燃要符合灼熱絲750℃/30秒不起燃的要求。

       別看在阻燃v0abs性能基礎(chǔ)上增加了灼熱絲阻燃這項要求看似簡單，金立達工程師根據(jù)客戶提出的新要求，又做了配方進一步的調(diào)整。經(jīng)過多次試制以及溝通，最終滿足汽車工廠灼熱絲阻燃750℃/30秒不起燃+V0阻燃。經(jīng)過和金立達工程師溝通，工程師表示用abs為基材生產(chǎn)的阻燃料，沒有幾家工廠能實現(xiàn)的了阻燃v0abs性能+灼熱絲750℃ 30秒不起燃的雙重標準。金立達能夠做到完全是建立在20年改性經(jīng)驗積累，才能順利使得項目完成。